市交投集团建设双门岛大桥纪实
2017年5月26日，对一般人来说不过是寻常一天，而对常年行驶在省道S907线、奔忙在湘鄂渝边区的过往司机却是一个意义非凡的日子，同时，对桑植县南岔以上十几个乡镇的老百姓而言，也是非常特殊的一天，来自县城、洪家关、桥自湾等地数以千计的群众奔走相告：
这天是个好日子，天气晴朗，艳阳高照。为庆祝双门岛大桥顺利竣工，前来参加通车仪式的有市、县有关领导，还有投资建设方——市交投集团的全体干部职员，他们身穿整洁的工装，迈着轻快的步伐走过大桥。通车仪式节俭却不失隆重，当副市长李传荣为双门岛大桥通车剪彩完毕，一辆小汽车率先驶入大桥，紧跟其后的是徐徐行进的车水马龙。在全长980米的大桥上，怀着豪迈而喜悦心情的山民，从陡峭的山岭和周边村子自发赶来，在大桥上流连忘返。在场的妇孺老小们反复念叨着：好呵好呵，大桥终于通车了，往后可以从这里出发去山外看世界啰！大家高兴得疯啊乐的，将这个不过二三平方公里的山谷闹腾成欢乐的海洋。
可是，当双门岛周边的山民纵情歌舞的时候，当过往司乘人员行驶在平坦的大桥时，是否还记得这段山体崩塌的险道带给人们的惨痛记忆？
双门岛距桑植县城不过几公里路，这里是通往湘、鄂、渝边地的交通要道，也是S907线最险峻的一段公路，路段右侧系贺龙电站库区，左侧山崖陡峭，地质结构较为复杂，山体疏松，公路部门在此设置了钢筋混凝土结构的防落棚，但在肆意崩塌的山石打砸下，其中一部分棚顶被削平了，巨石塌方导致交通阻断、甚至伤人毁车事故。S907线辆左右，当地百姓也习惯从这里出行，因此维护行车、行人安全，成为地方政府最重要的事，每逢雨季，都要安排专人24小时值守，必要时还得实施交通管制，并借助浮桥、渡船实行人车分流。崩塌的山石，成了悬在广大司机头顶的“紧箍咒”，也被当地百姓视为夺命之路，中央电视台曾多次报道此路段的塌方情况。桑植县委、县政府为解决双门岛路段的交通行车安全难题，经过多方案预判，确定修建跨澧水大桥是根治这一问题的最佳方案。但该县作为国家级贫困县，面对修桥所需资金的巨大缺口，也只能望路兴叹。情况上报到市委、市政府那里，决定将承建大桥的投、融资任务交给市交通建设投资集团有限公司（以下简称市交投集团），这是一家以交通基础设施为投资主体的国有独资企业。该公司临危受命，于2014年5月动工兴建双门岛大桥，桥址选在贺龙电站大坝上方的鸡公咀渡口和小埠头渡口之间的澧水河道，桥梁中段经由一座三面环水的半岛，半岛两侧分别为澧水一桥、二桥。
双门岛大桥工程是我市建设难度最大的交通基础设施项目。竞标成功的湖南环达公路桥梁建设总公司，派出现场管理经验比较丰富的滕小春率领项目部人员进入大桥建设工地。初来施工现场可谓困难重重：一是双门岛两侧河床散落着大大小小的地下溶洞，在施工中一定要使用钢护筒压沉；二是大桥工地的一桥、二桥位于贺龙电站库区，有必要进行深水施工。由于政府、业主、监理、实施工程单位与水电站协调未果，寄望降低水库蓄水高程的方案被排除，而原有设计提供的施工水位较招标施工图提高了7.5米，最深施工水深达35米。三是S907线双门岛路段经常塌方阻路，往来运输及进出场均需绕行桑鹤公路，尤其是到了汛期，受雨水的影响造成交通中断，材料、设备的进场需绕行洪家关、桥自湾等地。还有，贺龙水库为内湖，大型船舶没办法进入，所有的材料、设备都要通过船舶进行二次转运，既增加了运输成本又增添了安全风险。
为化解这些施工难点，市交投集团邀请专家对水下桩基础实施工程的方案进行评审，对一桥4号墩，二桥4号、5号墩可用钢管桩钻孔平台做桩基施工，其它深水桩用浮箱平台做施工。水库水位变化频繁，从而造成桩基础平面位置难以控制，经专家再次评审，只得改用“栽桩”方法进行实施工程。由于“栽桩”工序多，施工速度慢，一座桩基施工平台的搭设需3个月的时间，仅一根桩的钢护筒安装就需15～20天时间，这样大幅度提升了桩基实施工程的成本，且延长了工期。另外，大桥施工时，面临路基填筑用土及桩基施工泥浆用土征地困难，由于桥位一带地势陡峭，岩石外露，地表用地浅薄，在桑植县协调指挥部的大力协助下，在距项目7公里处才征到土层厚度约2m左右的取土场，路基填筑主要工程量又集中在半岛上，所有填筑土需通过船运才能送到施工现场。同时在线路的起止点处，限于场地狭窄不能作为预制场的选址，只能将50mT梁预制场设在半岛的一块平地上。为减少船运材料的压力，需因地制宜设置两个砼拌合场，一个拌合场供桩基础及下部结构使用，一个拌合场供50mT梁使用。这些不期而至的难点，滕小春作为项目负责人和技术骨干，充分运用从业二十多年的技术积累，被他带领的技术力量和施工队一一破解。他说自己最喜欢应对富有挑战性的工作，所以，在这些施工难度大的节点上，使他充满了工作激情。
为强化安全监管，市交投集团派出工程师陈敏代表项目业主方，全程参与到双门岛大桥的建设中，作为常年蹲守在工程第一线的业主代表，秉承“安全第一、预防为主，综合治理”的原则，把确保安全生产当作首要工作来抓。业主方与项目监理方密切配合，与实施工程单位及所属项目部、施工队层层签订安全生产管理责任书，逐级落实“隐患不除，事故难免”的责任意识，建立“项目部日查、业主周查、月末总结”的隐患排查制度，做到发现隐患及时整改，把事故苗头消灭在萌芽状态。为了把安全工作做细做实，他们对每一根桩基，都要求出具相关检测单位的检验报告，只有验收合格后才能进入下一道工序施工。由于安全措施得力，在长达四年的施工期内，不仅保证了工程质量，而且没发生一起安全责任事故。
陈敏这位做事干练、麻利的硬朗汉子，坚守工地一呆就是四年。在远离家乡和亲人、同事的四年中，他以一个交投人的职业操守，诠释着爱岗敬业这个词语的含义。
修建双门岛大桥所面临的另一个难题就是资金缺口大，筹措建桥资金是市交投集团管理层的一项重要任务。自大桥开建以来，复杂的施工环境使成本持续不断的增加，按原合同执行已远远不能够满足施工要求，尽管施工方垫付不少资金以推进项目，但后续资金的需求仍难以维持项目正常运作。在2016年1月至4月，省财政厅委托湖南兴诚工程咨询有限公司组成审计小组实地察看，对双门岛大桥工程量进行现场复核，经审计后预算总金额为8853万元，比原限额设计预算增加不少。市交投集团管理层考虑到这一个项目是惠及老少边穷地区的民生工程、扶贫工程，只有千方百计把它建成建好，才能对得起革命老区的父老乡亲。集团公司领导怀着强烈的使命感，紧抓各种政策机遇，上京城跑省城，到省交通厅、省财政厅等上级机关寻求支持，所筹措到的项目建设资金，基本保证了工程的正常运转，从而使双门岛大桥如期完建通车。
双门岛大桥由一桥、二桥组成，在两桥中间的半岛叫“岩趴”。大桥的建成，使这个小村落的村民摆脱了祖祖辈辈靠摆渡过河的命运。面对未来的生活，岩趴村民有了新的期待，不少农户有着发展乡村旅游的打算。
大桥开建后，桑植县政府出人、出力，也自筹了一部分修桥资金，支持力度的确很大。同时，大桥如期完工，也离不开洪家关、桥自湾等乡镇以及岩趴一带村民的鼎力帮助。为维护良好的施工秩序，当地村民没有因征地拆迁问题制造任何障碍，也没人寻求参工参运，工地上物资保管员还反映：建桥所使用的水泥、钢筋等物料，从没发生一起偷盗事件。最让项目业主和实施工程单位感动的是：在2017年3月13日那天，也就是双门岛大桥一桥合龙当天，当地500多老百姓自愿捐款捐物，在岩趴半岛设宴款待现场实施工程人员，他们还请来打围鼓的、吹唢呐的民间乐手，组织专门乐队为大桥建设者们慰问演出。对此，施工方代表滕小春深有感触地说：
“我在全国各地参与修建了不少公路和桥梁，但没一个地方比得上这里的施工环境。我要说，我就像一颗种子落在悬崖峭壁上，需要浇水人和施肥人的培育，而支持这项工程的当地百姓和组织施工、筹集资金的项目业主，他们正是这样的人！”
在双门岛大桥通车仪式上，市交投集团董事长兼总经理张德寅说的一席话，点出了这座大桥落成的意义：大桥的建成，为过往行人、车辆打开一条安全通道，完全解决了沿线人民群众出行安全的问题，对促进沿线乡镇社会经济发展，具有十分重要的意义，是名符其实的“扶贫桥”和“民心桥”。是的，我们有理由相信：这条宽阔、坚固、美观的新大桥，必将成为承载湘鄂渝边区各民族大融合的团结桥，也将是实现武陵山片区区域合作的连心桥。
