05式两栖突击车研发中的点滴差点堆上两台发动机
两栖坦克车是进行海上登陆作战的重要配备，在进行两栖登陆作战或者是近海作战时都能够发挥重要的效果。二战之后，美国一向比较注重两栖坦克车辆的研发，连续研发了
我国因为祖国没有彻底一致以及南海岛礁和的争端等要素，一向很垂青两栖车辆的研发和配备。我国在60年代开端研发两栖车辆，并连续配备部队。63式水陆坦克选用喷水推动，水上航速只要11.5km/h。90年代，又研发了63A式水陆坦克，在车体前面和旁边面增加了浮箱，使航速增加到12.5km/h。
为了满意现代化战役的需求，我国于90年代末开端研发新一代的两栖坦克车。1999年新式两栖突击车立项，一项最重要的目标便是要求完成25km/h以上的水上航速。通过各方证明，发动机功率至少要到达1600马力才干满意航速的要求。其时的现实情况是，用于第三代主战坦克99式的1200马力发动机还没定型，而计划用于第三代主战坦克99A的1500马力发动机还处于预研状况，而且研发过程中工程问题层出不穷，暂时还不具有上类型的条件。
要完成新式两栖突击车2005年定型，发动机是否可行就成了摆在研发单位面前的一个难题。据此，研发单位提出将两台1200马力柴油发动机通过并机的方法来完成两栖突击车水上航速超越25km/h的双发动机计划。并将此计划作为两栖突击车备用计划列入原理样机研发计划，单发计划和双发计划同步进行研发。
通过2年多的计划原理样车研发，证明1600马力发动机计划是可行的，终究双发动机计划下马。通过核算剖析，关于25吨左右的两栖突击车，水上航速25km/h和陆上行使速度64km/h,其1600马力发动机的机械负荷和热负荷远远低于55吨重的99A坦克的1500马力发动机。
所幸，通过研发单位的尽力，两栖突击车运用的1600马力和600马力双工况12缸柴油机研发成功，避免了运用两台发动机并机的为难局面。美国EFV的发动机是三种作业形式：除了水上、陆上形式，还多了一个水陆过渡形式。
新式两栖突击车在研发过程中，突破了油气悬挂的操控、闭锁、密封、散热等技能难题，选用了大行程可收放式的油气悬挂，完成了在海上行使的时分，负重轮和履带悉数收起，以减低水上阻力。这一技能，为我国两栖突击车完成海上高速飞行奠定了根底。
除此之外，还霸占了大功率发动机、高效喷水推动器、轻质铝合金坦克车体、液力机械归纳传动、可调液气悬挂等多项关键技能，首要功能到达世界领先水平，获国防科技工业武器配备类型研发团体金奖。
两栖突击车/步卒战车首要配备陆军两栖机械化部队和海军陆战队，它改变了我国排水型两栖坦克车辆的现状，跨越式提高了我国坦克车辆的水上机动功能。不过05式最初为了减重，运用的是铝合金结构。通过常常运用之后发现反抗腐蚀才能低和疲惫功能不太行，导致牢靠性问题日渐杰出。依照我军的配备更新周期，选用新材料的新两栖坦克车辆也应该快出来了。
