M10和M10A1：二战中美国主要的坦克歼击车
第二次世界大战期间，坦克战发生了显著变化。坦克本身是为了在火炮的支援下对抗步兵而设计的，这导致了第一次世界大战中残酷的僵局战。
1939年9月1日德国入侵波兰时，世界上第一辆可用的坦克（英国的小威利）距离其24岁生日仅剩两周时间。
为了进一步说明这一切，第一辆M1艾布拉姆斯是在1978年制造的，也就是说，美国陆军现在使用的坦克的设计比最初存在的整个坦克战的历史要早两倍二战的！当美国卷入第二次世界大战时，反坦克战确实还处于起步阶段。
“法国沦陷时美国陆军的反坦克学说与我们历史上的军事政策相悖，因为它意味着被动防御而不是进攻行动。当前的野战手册强调了反坦克地雷和的重要性，但就其使用教导而言，它们纯粹是防御性武器。只有装甲师考虑了针对坦克的进攻方法。”
飞行员3英寸GMCM10，美国编号W-4040705，1943年9月9日在阿伯丁试验场接受分析。上车体和炮塔上带有螺母和垫圈的凸台用于安装贴花装甲，但这种装甲并未用于实践。由于M10炮塔缺乏很大的后悬，火炮的重量使其在某些条件下很难穿过它。未解决这个问题，在M10服役初期，在炮塔后部放置了履带齿齿条架作为配重。
也就是说，陆军的每个兵种都负责自己的反坦克防御。慢慢地，陆军部开始转向一种建立在积极使用机动反坦克部队基础上的战略，即“从精心选择的地点进行隐秘侦察并通过炮火摧毁敌方装甲部队”。
回顾过去，另一种坦克似乎是对抗坦克的明显武器，但当时的战略家更喜欢一种反坦克武器，这种武器可能比当时的坦克更快、装备更好，而且，并非无关紧要的是，它可能比坦克便宜。
密歇根州Fisher Body Division的Grand Blanc Arsenal的工人们正在组装M10。上部车体和炮塔是在M4A2中型坦克的下部车体和底盘上制造的。主要武器是安装在M5上的3英寸M3炮。
从1941年底的这种心态出发，独立坦克歼击车部队的概念开始成形。这支部队将配备专门的武器。虽然20世纪30年代末陆军的主要反坦克武器是37毫米牵引式反坦克炮，但这些武器很快就被认为不足以对抗敌方装甲部队。
因此，人们开始寻求更大的武器，以及对自行反坦克炮或火炮机动车（GMC）的渴望。最初的工作包括改装3/4吨道奇卡车以安装37毫米反坦克武器（M6，新WC-55），而半履带车则安装更大的火炮，由此产生临时的M375毫米火炮机动车。
但我们的目标是以坦克底盘为基础，打造一款专业且理想的坦克歼击车。在两次尝试将3英寸火炮安装在M3中型坦克的改装车体上失败后，1942年1月，注意力转向改装双GM柴油动力M4A2谢尔曼中型坦克的底盘，以用作坦克歼击车
经过几个月的开发，一种设计开始发展，利用了M4A2的悬架、下车体与发动机，但上车体由更薄的装甲板制成，可能会提高性能。进一步的发展引入了带有倾斜装甲板的较低轮廓的上车体和焊接结构的开顶炮塔。
福特高地公园装配线的工人正在执行任务，左边是M10A1，右边是M4A3中型坦克。这些炮塔配备了楔形配重，取代了板状“快速固定”配重。这些配重由Fisher Tank Arsenal设计，零件号为E7992（右）和E7993（左），总重3,700磅。
由于对坦克歼击车的迫切需求，陆军向福特汽车公司签订了一份类似车辆的合同，尽管该车辆由福特GAA汽油发动机提供动力。福特于1942年10月开始生产这款车辆，并命名为M10A1。
从视觉上看，发动机舱上方较大的百叶窗门将M10A1与M10区分开来。该车一直在福特生产，直到1943年9月，当时政府下令福特停止坦克和坦克歼击车的生产。迄今为止，福特已生产了1,038辆M10A1。
M10A1的生产转移到GrandBlanc，与通用柴油动力M10一起生产。
美国战时国家博物馆保存了这款3英寸GMCM10的中期生产样车。炮塔后部的配重为半成品楔形件。黑色涂漆履带齿安装在舷侧的机架上。两条织带连接到炮塔上的步兵环上。
M10系列车辆上安装了三种不同版本的炮塔。原本炮塔后部没有配重，但由于火炮造成的不平衡，导致炮塔在爬坡时很难转动。现场部队临时搭建了很多类型的配重，试图克服这一缺陷。
尽管从大多数角度看，M10和M10A1几乎没办法区分，但这张M10A1的左后视图显示了一个区别：车体后悬下方的排气导流板。M10A1的后甲板上的格栅也比M10更宽。用于3英寸M7火炮管的简单旅行锁（在技术手册中称为“枪架”）位于发动机甲板的中央后部。
美国陆军主要将汽油动力的M10A1用于训练目的，而作战部队则配备柴油动力的M10，其想法是柴油的较低闪点对于轻装甲坦克歼击车特别有利。具有讽刺意味的是，当时的陆军政策是战车一定要采用汽油动力，因此M10在某一些程度上是一种反常现象。
在3英寸GMCM10的生产后期，进行了几项更改，其中主要是取消了用于在舷侧安装贴花装甲的凸台，并引入了重新设计的配重，其下侧具有弯曲或凹形。这些有时被称为“鸭嘴”配重。
M10首次在北非参加战斗，两个坦克歼击车营（第776营和第899营）于1943年3月在突尼斯投入战斗。这里展示的是第一批抵达战区的M10坦克之一，拍摄于3月13日，1943年。
除美国陆军外，还向法国供应了443辆3英寸火炮机动车，向苏联供应了52辆，向大英帝国供应了1,648辆。英国将其早期生产的车辆命名为3英寸自行式MountMk.I和后来的车辆，带有加长的“鸭嘴”配重，如3英寸自行式安装Mk.I。二.
虽然美国陆军在二战后立即淘汰了专用坦克歼击车单位（和车辆），但M10和M10A1仍继续在盟军国家服役多年。如今，这些车辆仅存于博物馆和收藏家手中。
M10序列号3和注册号W-4040705的俯视图，从左侧将炮塔向后移动，揭示了炮塔部分顶部的一些细节以及炮塔左侧和后部的内部布置。能够正常的看到三发3英寸弹药、折叠座椅、信号旗和手榴弹箱。这辆特殊车辆上贴花装甲的凸台是方形的，侧面有斜角。
炮塔上的凸台是完美的方形，而车体上的凸台是完美的方形凸台和两侧几乎不可见的凸台的混合体，使它们具有十字形的外观。
1942年10月，福特汽车公司开始推出M10的汽油动力版本，即3英寸GMCM10A1。费舍尔于1943年9月接管了这些车辆的生产。
从序列号为1804、注册号为W-4046510的M10A1的立面照片中能够准确的看出，发动机甲板上的通风格栅门比M10上的更大，装甲的布置加注口盖不同。炮塔顶部的三根杆和炮塔右后的一根杆是炮塔帆布盖的支撑；如图所示，当不使用时，它们向下旋转。
1944年12月16日，德国盖伊街道上，一辆M31坦克救援车试图从弹坑中拉出一辆M10坦克歼击车。M31是基于M3中型坦克开发的。M31上涂有绰号“DEADENDKIDS”。
1945年1月21日，第773坦克歼击营的一辆白色M10乘员在比利时贝农尚附近的行动中休息。几周前的突出部战役中，这辆M10乘员击毁了5名德军坦克。
1943年8月20日，第632坦克歼击车营的M10乘员正在炮塔内训练。中间的乘员握着后膛曲柄。每个成员都必须准备好在战斗中伤亡时承担另一个人的职责。
随着战争的拖延，使用M10进行火力支援变得很常见，例如第701坦克歼击车营A连第2排的这门埋藏式3号炮，于2017年11月向意大利米尼亚诺地区的敌军阵地开火。1943年12月12日。
1944年7月11日，第703坦克歼击车营A连的一辆M10被征召支援第30步兵师的部队，这辆M10在诺曼底圣让德达耶附近预备役。船体上刻有代码“A21”。
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