预计大班轮公司亚欧航线年内不会重返红海

　　去年11月份胡塞武装开始袭击商船，并于12月4日成功击中海控旗下OOCL的“NUMBER 9“轮后，班轮公司率先开始让亚欧线船舶绕航好望角。

　　基于被击中后果的严重性考量，油轮也开始绕航。最抗打的干散货船和杂货船到现在也还有不少船经过红海。

　　因为干散货船和杂货船货物泄露不会导致非常严重污染，且储备浮力最少保证一个货舱完全进水船舶不沉。因此，就算被导弹袭击，如果破损部位在水线以上，船舶依然能够顺利航行。如果被击中部位在水线附近或者水下，那被一枚导弹击中，船也不会沉（刚好击中两个货舱之间的隔板部位除外。）因此，干散货船和杂货船对受导弹攻击的容忍性高。

　　2月18日胡塞武装击沉干散货船红宝石号（Rubymar），是一个重要转折点。该轮2月18日晚当地时间21点左右被胡塞武装发射导弹击中，船员在发现损控措施已经没办法阻止船舶沉没后弃船，19日0456时该轮沉没。

　　这是胡塞武装陆上基地已经遭到美军多轮攻击后发生的事，显示胡塞武装具有很强的生存能力和攻击能力。这样，干散货船和杂货船也将全面拒绝进入红海区域。

　　以现在的状况，胡塞武装难以被完全消灭，除非美军登陆占领胡塞武装控制区，或者灭掉为胡塞武装提供武器的某中东国家。目前看这是不可能的。

　　基于此，短时间内商船重返红海基本不可能，就算局势缓和下来，那也是干散货船先进，走几个月没事了，油轮再进，最后才是班轮公司。

　　所以说，大班轮公司亚欧航线重返红海航线，年内应该是不可能了。明年怎么样，谁知道呢。

　　我之前的帖子预计海控一季度营收同比下跌5亿元左右，是为了对大家说不要对一季度业绩报太大期望。不过，二季度如果CCFI维持在1400左右，那利润已经很可观了，我帖子中有公式，你们可以算算CCFI每变动100点，营收变动多少。

　　还有一个重要原因，班轮公司变相成了绕航的受益者，他们没动力在威胁稍微减轻的时候就急着进入红海。

　　估计海控今年没法再多藏钱了。已经藏了800亿，总不能好端端的又多出好多应该支付的账款吧？

　　还有一个重要原因，班轮公司变相成了绕航的受益者，他们没动力在威胁稍微减轻的时候就急着进入红海。

　　估计海控今年没法再多藏钱了。已经藏了800亿，总不能好端端的又多出好多应该支付的账款吧？

　　红海危机是突发性事件，带来的收益都是暂时的。核心问题是海控在正常的年份能有多少利润，比如说海控的成本是不是具备优势，海控的端到端能否做起来，是否能贡献很多的利润。此外，海控的投资是不是能赚到钱！

　　当前时间窗口非常好，放心持股等待新高即可，现在的估值不会真有人觉得体现了红海危机吧

　　2季度利润也不会同比增加多少 主要去年2季度90多亿。估计要3季度才有机会