【48812】“桥都”兴起(图)
重庆山山各异、水水不同。每一座跨过山水的桥梁，不能脱离技能的前进与立异。
从1966年通车至今，牛角沱嘉陵江大桥已“执役”50年，每天经过车辆不计其数。由于工程质量过关，到今日都没有发生过一同安全事故，它也因而成为不少市民心中的“桥刚强”。
“酸雨腐蚀、桥梁保护，这些放在今日不算啥大问题，在当年，却是桥梁建造的严峻应战。”市桥梁协会秘书长田世清表明。
阅历50年风霜，这座大桥健康情况如何？田世清泄漏，我市年年都会安排“桥梁医师”对该桥进行“体检”。光桥梁钢结构，就有近200万次疲惫实验。“归纳评价以为，大桥钢结构在保养后，还能运用30至40年。”一起，大桥本身在精心保护后，也能够“执役”更久。
该大桥主桥为铆合钢桁架双悬臂桥，引桥为钢筋混凝土T型梁。它选用了其时的三项新工艺——钢与混（凝土）结合的桥面板、大型管柱根底、沉箱根底。“前者决议了桥面更经用，后两者使得桥墩等根底更厚实。”田世清表明。
原市城建局局长林君宴泄漏，牛角沱嘉陵江大桥修好后，建造部分意识到新的桥梁技能、设备和工艺对修桥的重要性，所以鼓舞建造人员不断探究立异。
黄花园大桥接连钢构长度世界第一；鱼洞长江大桥接连钢构主跨260米、公轨两种荷载一起效果，其时国内外梁桥建造事例中仅见；万州大桥是国内首座钢管混凝土桁架接连钢构桥；重庆长江大桥复线米，是同类桥梁傍边的“世界第一跨”；朝天门长江大桥主跨552米，在组合桥梁类型中跨度世界第一……这些大桥见证了重庆桥梁建造水平的进步。
正由于桥梁数量多、技能水平高、多样化、影响力强，2005年，重庆被茅以升桥梁委员会认定为我国仅有的“桥都”。
值得一提的是，“桥都”重庆的桥梁不只在规划上应战极限，也留意颜色的运用。比方渝澳大桥是蓝色，朝天门大桥的主拱是“我国红”，东水门大桥的颜色是“雅灰色+世界橙”，极具特性。
林君宴泄漏，大桥建造期间，由于没有建桥用的水泥，技能工人天天想办法，总算在一水泥厂的协助下，“私家定制”出一种高标号水泥，大桥建造质量得以保证。
重庆地质结构杂乱，桥梁建造者在施工中总会遇到一些难题。机会和应战面前，他们知难而进，精心施工，在不赶工期、严保质量的前提下，霸占了不少世界级难题。
重庆长江大桥复线桥建造时，为建筑这个“世界第一跨”，建造者专门在武昌造船厂定制了一个重1400吨、长108米的钢箱梁，从水路运到重庆。2006年5月26日，这个比篮球场还大的钢箱梁开端吊装，在江面上完成90度转体，5月27日成功合龙时，国内外专业技能人员为之信服。
朝天门长江大桥，集梁桥、斜拉桥、拱桥和悬索桥四种技能为一体，大桥建造从开工到合龙，须霸占严峻破碎漏水岩层根底干施工、双层多箱室接连箱梁现浇逐跨施工、2000吨米拱上匍匐调带规划制作及装置施工、100米高扣索塔架装置、552米跨钢桁拱悬臂组装施工、钢桁拱线形操控、钢桁拱桥组装合龙、高温度区域高强螺栓施工8大技能难题。在科研机构和高校的协助下，施行工程人员及时霸占了这些难题。
由于施工质量杰出，“重庆造”桥梁产品越卖越远。在国内，东起浙江西至西藏，北起哈尔滨南到广东，都有“重庆造”桥梁。在国外，“重庆造”桥梁走到了印度、乌干达、坦桑利亚等地。
不只造得好还管得好“如果说规划和施工是‘桥都’桥梁立异的亮点，在后期的办理保护中与时俱进，不断选用新技能、新工艺，对桥梁安全运作至关重要。”田世清表明。
就像许多市民每年要进行一次例行体检相同，桥梁保护工程按其工程性质、规划巨细、难易程度划分为保养、小修、中修、大修、加固、改扩建工程。现代化的保护手法，成为牛角沱嘉陵江大桥和其他大桥安全运作的要害。
2008年，运转42年的牛角沱嘉陵江大桥迎来了初次大规划改造。其时，桥的沥青罩面已大部分磨光，29条伸缩缝中有23条严峻损坏；桥梁下部还有部分钢梁锈蚀。我市不只对这座桥施行了旧路面铣刨、沥青铺装等“美容手术”，还用其时质量最好的型钢伸缩缝更换了23条伸缩缝，使得行车舒适度大为进步。
2014年，黄花园大桥桥墩新装了三个FPR（纤维增强复合材料）防撞浮箱，这是国内桥梁初次装置此类新型材料防撞浮箱。新材料做成的桥梁“护膝”，比钢材的拉伸和曲折强度更高，使得本来接受11万吨至15万吨碰击力的桥墩承撞力可进步到30万吨以上。我市方案逐渐在市内大桥中全面试点这种防撞浮箱。
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